バイクっていいね！

日本に比べアメリカでバイクの免許は安く、簡単に取れます。アメリカは日本ほど厳しくなく、排気量で免許の種類が違う事はありません。　いわゆる限定解除です。　試験は筆記と実地があり、免許取得の試験の費用は＄２４です。オートバイの免許取得には基本的に２通りあるそうです。
通勤や通学の単なる移動はツーリングとは区別されます。ただし、普段とは異なる通勤・通学経路を、それを楽しむ目的でバイクなどで移動する場合、「ツーリング気分を味わう」などと言います。なお、自転車の場合もツーリングと呼ぶことがありますが、普通は代わりにサイクリングという言葉が使われます。自転車で「ツーリングする」と表現する場合は短距離ではなく長距離の走行をいいます。
それはサスペンションの無いオートバイで100km/hを出すよりも、サスペンションのあるオートバイで180km/hを出す方が楽なほどである。そのため、サスペンション装備以前と以降のオートバイは別物といっても過言ではありません。一般的なオートバイの操作系は、ブレーキやスロットルの加減速系統は右側に、クラッチレバーやシフトペダルの変速系統は左側に付いています。かつての英国車や、英国車を真似たものなどにブレーキ系が左側、クラッチ系が右側の車種があったそうです。
パワートレインは多種多様であり、一概にこれがオートバイのパワートレインであると言える物はありませんが、代表するものとして、一つは無段変速機構そのもののVベルトによって最終段減速と駆動輪への動力伝達を行うもので、簡易CVTともいえるもの（一般にオートマチックトランスミッション（オートマチック、オートマ）・ATと称する）、もう一つは常時噛合シーケンシャルトランスミッションからチェーン・プロペラシャフト・ベルトによる最終段減速と駆動輪への動力伝達を行うもの（一般にマニュアル・MTと称する）の二つがあげられます。スクーターの多くは前者だそうです。
  

ロードレースとは、バイクによる舗装路でのレースです。公営ギャンブルのオートレースは含まれません。サーキットで開催されるレースのなかではロードレース世界選手権（MotoGP）が最高峰です。海外、特にヨーロッパでは爆発的な人気を誇っています。日本国内では人気も知名度も芳しくありませんが、世界選手権で活躍するバイクの多くは日本製です。
「中国からの廉価商品により今年は厳しい局面に」 問題は価格だけではありません。日本メーカーは中国製コピーの横行という、より深刻な問題を抱えているのです。 この2台、手前が日本製、もう一台が中国製のコピーです。価格は本物の3分の1以下。この安い中国製コピーが大量に出回っているそうです。
バイクは、自動車の一種である。2つの車輪を前後に配置し、人力以外の動力で走る乗り物の日本語における慣用的な呼称です。日本では、法的には大型自動二輪車、普通自動二輪車および原動機付自転車に区分されます。エンジンつき二輪車をベースとした三輪車（トライク）もオートバイに含める場合があります（トライクは、日本の道路交通法ではオート三輪(普通免許で運転可)、道路運送車両法の分類ではサイドカーとなります(側車付き二輪車)の扱いとなります）。
100マイル(＝約160km)を制限時間内に完走する事を目的としたイベントをセンチュリー・ランといいます。センチュリーライドとも。しかし「センチュリー」は「100」を意味するため曲解されて設定距離が100kmになっているイベントもあります。 距離がセンチュリーラン以上の設定を設けた場合はブルベとなります。フランスにて「時間を競わない長距離競技」として考え出され、センチュリーランと同様に設定時間内の完走と完走認定を目的とした競技です。完走者には認定証とバッチが渡されます。ちなみに競技名は「認定」のフランス語です。
  

モトクロス (Motocross) はバイクを利用して行われるレース（モータースポーツ）の種類。 二輪メーカーにより製造されたオフロード競技専用車（モトクロッサー）を用い、主に丘陵や斜面に造られた未舗装のオフロード専用コースで一斉にスタートするマススタートにより順位を競う競技です。コース上にはジャンピングスポットが設けられているため三次元的なアクションが多く、レースの進行とともに変化する路面コンディションにより複雑な要素を含んでいます、最高速度は１４０km/h近くまで出るコースもありエキサイティングなレースが楽しめます。
ロードレースは、舗装されたコース（サーキットまたは公道を利用した特設コース）をレギュレーションで定められた距離または時間を周回し、チェッカーフラッグを受けた順に順位をつけます。決勝レースのスタート順位を決定するために予選が行われます（例外あり）。予選は定められた時間の間に各ライダーがタイムアタックし、コース1周の自己ベストタイムが速い順に順位を決める方法が最も一般的です。その他には、鈴鹿8時間耐久ロードレース（鈴鹿8耐）など一部のレースではライダーが一人ずつコースインし、1周または2周の単独タイムアタックを行い、そのタイムで順位を決定します。後者は一般に「スペシャルステージ」「スーパーポール」などと呼ばれるそうです。
街のバイク店でも中国旋風が吹き荒れています。月に7500万円も売り上げる店もありますが、その7割以上が中国製バイクだといわれています。店の裏では次々と中国製バイクが組み立てられていました。中国から入ってくる部品キットをここで組み立てるだけ。設備投資もほとんど不要でコストが安いのが強みです。 なんと、中国製のコピーバイクに日本メーカーのロゴの入った部品やステッカーを付けてくれるサービスまであります。これで中国車もスズキに早変わり。ご丁寧に「デザイン・イン・ジャパン」の表示まであるそうです。
試験後はどこが間違ったかも赤でチェックが入るし、用紙は持ち帰ることが出来るので、帰ってそれだけを勉強。上記の様に筆記の試験だけはとりあえず簡単に受ける（合格する）ことが出来ると思われます。問題は個人で受ける場合の実地試験です。筆記試験合格後、実地試験があるが、まず試験を受ける日を予約する。バイクは各自用意しなければならないので、友人から借りるのが妥当でしょう。実地試験の際、バイクがきちんと納税されているか(registration)、もしくは保険がかけられているか、などの証明が必要だそうです。
  

駆動輪は、自動車では前輪駆動・後輪駆動・四輪駆動と分かれますが、バイクにおける実用車のほとんどすべては、後輪駆動である。歴史的事例では、キャブレターで有名なフランスのソレックス社のベロ・ソレックス（日本でもダイハツがライセンス生産していました）が前輪駆動でした（後述のモペット同様の自転車にエンジンを取り付けた構造で、前輪フォーク上部に50ccエンジンを搭載していました）。実験的には、前後2輪駆動の競技用オートバイが製造されたことがありましたが、きわめて特異であった上に競技の公平性を失する可能性を秘めていたため、その後のレギュレーション改定で禁止されています。
通勤や通学の単なる移動はツーリングとは区別されます。ただし、普段とは異なる通勤・通学経路を、それを楽しむ目的でバイクなどで移動する場合、「ツーリング気分を味わう」などと言います。かつらをしてるとどうしても蒸れますが、それでもツーリングは気持ちいいです。なお、自転車の場合もツーリングと呼ぶことがありますが、普通は代わりにサイクリングという言葉が使われます。自転車で「ツーリングする」と表現する場合は短距離ではなく長距離の走行をいいます。
しかし、道路が舗装整備され、オート三輪を経て四輪自動車が一般的な乗り物として普及すると、国内におけるバイク市場は頭打ちとなりました。前述のように、それまでの間にたくさんのオートバイメーカーが倒産、あるいは合併しました。その後、東南アジアを中心とする発展途上国の市場が拡大し、バイクメーカーの活路は世界を対象としたマーケットにシフトしていきます。
一方、日本ではバイクは趣味の乗り物とされるようになっていく。しかし、高い機動性はビジネスバイクという形で社会に親しまれ、バイク便など高速輸送にも使われる。救急車よりもより早く緊急現場に駆けつけることが出来ることから救急バイクなども存在する。警察の交通機動隊が使用する白バイも、バイクの高い機動性を利用するものです。
  

終戦直前には、陸王一社のみがバイク製造を続けていた状態から、雨後の筍のようにメーカが乱立したが、ほとんどのメーカが技術開発と市場競争で遅れをとり次々脱落していきました。中でも目黒製作所のメグロ、東京発動機のトーハツは人気があり、メグロはメーカが倒れた後もカワサキに技術が移転されました。現在でも続くメーカとしては、本田技研工業（ホンダ）が戦時中汎用エンジンとして製造していたエンジンを自転車に取り付けたのが同社における最初のバイク事業であった事は有名な話です。
これは、蒸気機関エンジン搭載のバイクであり、1873年のウィーン万博に出品されました。内燃機関エンジン搭載のバイクの原型はダイムラー（現ダイムラー・クライスラー）社により、1885年に作られました。1903年、現代のモペッドの原型となるバイクをウイリアム・ハーレーとアーサー・ダビッドソンが製造した（後にハーレーダビッドソン社を創業）。第一次世界大戦中の進展を経て、1920年代になると、現在のオートバイに似た一般的な構造が確立するようになりました。
モトクロスの発祥地はヨーロッパです。今から50年以上前に始まりました、野山を駆け巡るモーターサイクルのレースは、やがて世界各地へと普及し、アメリカ、南米、オセアニア、そして我が国でも盛んになりました。1950年代に黎明期を迎えた日本では当初、より緩やかな地形を走るスクランブルレースとして行われていました。当時もバイクヘルメットにこだわっていたのでしょうか。
AT車（クラッチ操作を必要としないバイクであり、事実上スクーターが対象）に限定した普通自動二輪・大型自動二輪（650cc以下）のAT限定免許が2005年6月1日から新設されました。（なお650ccを超えるスクーターが事実上存在しないので「AT限定大型二輪」は650cc限定とされ、ボスホス車などそれ以上の排気量を持つAT車に乗る場合は限定なしの大型二輪免許が必要となります）この結果、大型スクーターの運転免許が取得しやすくなり、普及への一助となると考えられています。

  

駆動輪は、自動車では前輪駆動・後輪駆動・四輪駆動と分かれますが、バイクにおける実用車のほとんどすべては、後輪駆動である。歴史的事例では、キャブレターで有名なフランスのソレックス社のベロ・ソレックス（日本でもダイハツがライセンス生産していました）が前輪駆動でした（後述のモペット同様の自転車にエンジンを取り付けた構造で、前輪フォーク上部に50ccエンジンを搭載していました）。実験的には、前後2輪駆動の競技用オートバイが製造されたことがありましたが、きわめて特異であった上に競技の公平性を失する可能性を秘めていたため、その後のレギュレーション改定で禁止されています。
また、通常のオートバイとは異なりますが、自然公園のレンジャーなどが足として使う特殊車輌として、二輪駆動のオートバイが存在します。自転車はサスペンションが無いものが多いですが、オートバイは車重も大きく、高速で走るため、操縦安定性確保のため、通常、サスペンションがあります（低速なものでは受ける衝撃が少ないため、ない場合もあります）。サスペンションは、前輪がテレスコピック、後輪がスイングアームになっている物が多いです。また、サスペンションがあることによって快適なだけではなく、高い速度を維持したままで走ることができるようになりました。いつか医療植毛を受けてヘルメットを取った後もかっこよくきめるのが夢です。
街のバイク店でも中国旋風が吹き荒れています。月に7500万円も売り上げる店もありますが、その7割以上が中国製バイクだといわれています。店の裏では次々と中国製バイクが組み立てられていました。中国から入ってくる部品キットをここで組み立てるだけ。設備投資もほとんど不要でコストが安いのが強みです。 なんと、中国製のコピーバイクに日本メーカーのロゴの入った部品やステッカーを付けてくれるサービスまであります。これで中国車もスズキに早変わり。ご丁寧に「デザイン・イン・ジャパン」の表示まであるそうです。
1961年にMFJが設立されると、1964年には第1回モトクロス日本グランプリが開催され、1967年よりシリーズ戦として全日本選手権が組まれるようになりました。レースに用いられる車両はモトクロッサーと呼ばれる種類で、ナンバーを取得して公道を走ることができない競技専用車両です。不整地でスピードを競うため、サスペンションのストロークを長く取り、灯火類などを省いて徹底的に軽量化が追求されています。

  

バイクはその構造及び力学的特性により、他の乗り物にはない危険性を内包しています。そこから生まれる緊張感もバイクの魅力の一つではありますが、その危険性ゆえに「バイクは反社会的である」というイメージを持つ人すら存在するのも現実です。まず、バイクは自転車と同様、タイヤが2つしかない乗り物特有の不安定さを持っています。
この言葉は米語 autobike から作られた和製英語であり、英語圏では通用しません。英語圏では、motorcycle, motorbike, autobicycle と呼ばれるほか、moto や cycle という略称も使われます。英語では、一般に「バイク(bike)」というと自転車(bicycle)を意味するので、注意が必要です。排気量が小さいオートバイのことを、警察関係や報道関係では「ミニバイク」と呼ぶことがあります。
このような状況で走行する場合は車間距離を晴天時より広めに取り、センターラインなどの白線の上やマンホールの蓋の上、路面に砂が飛び散っている所など、摩擦抵抗の少ない所を出来るだけ避けて走るなどの危険予測を心がけることが望ましいと思われます。また、タイヤの磨耗が進行すると更にスリップの危険性が高まるので注意が必要だそうです。レーシックしている知人がいたらその人にチェックしてもらうと良いでしょう。細かいところまで本当によく見えるそうです。
またバイクは、自動車をはじめとする多くの乗り物とは異なり乗員を保護する箱構造を持たず、むき出しのまま乗車する。そのため事故の際は乗員は身ひとつで放り出され、衝撃を受けることとなります。バイクの持つ高い機動性も、危険を拡大する方向に向いうる。前述の通り乗員はむき身のため、走行中は自車の周囲に一定の空間を保つ心理が働き易くなります。道路状況によってその空間が失われると、機動性を生かし進路変更や追い越しを行なうことになりますが、早い機動を予測しない四輪車からは発見が遅れる場合があります。

  

ロードレースとは、バイクによる舗装路でのレースです。公営ギャンブルのオートレースは含まれません。サーキットで開催されるレースのなかではロードレース世界選手権（MotoGP）が最高峰です。海外、特にヨーロッパでは爆発的な人気を誇っています。日本国内では人気も知名度も芳しくありませんが、世界選手権で活躍するバイクの多くは日本製です。
これは、蒸気機関エンジン搭載のバイクであり、1873年のウィーン万博に出品されました。内燃機関エンジン搭載のバイクの原型はダイムラー（現ダイムラー・クライスラー）社により、1885年に作られました。1903年、現代のモペッドの原型となるバイクをウイリアム・ハーレーとアーサー・ダビッドソンが製造した（後にハーレーダビッドソン社を創業）。第一次世界大戦中の進展を経て、1920年代になると、現在のオートバイに似た一般的な構造が確立するようになりました。
しかし、道路が舗装整備され、オート三輪を経て四輪自動車が一般的な乗り物として普及すると、国内におけるバイク市場は頭打ちとなりました。前述のように、それまでの間にたくさんのオートバイメーカーが倒産、あるいは合併しました。その後、東南アジアを中心とする発展途上国の市場が拡大し、バイクメーカーの活路は世界を対象としたマーケットにシフトしていきます。
一方、日本ではバイクは趣味の乗り物とされるようになっていく。しかし、高い機動性はビジネスバイクという形で社会に親しまれ、バイク便など高速輸送にも使われる。救急車よりもより早く緊急現場に駆けつけることが出来ることから救急バイクなども存在する。警察の交通機動隊が使用する白バイも、バイクの高い機動性を利用するものです。余談ですが、カツラの人は蒸れると大変なので自毛植毛に切り替えている人が多いようです。
  

オートバイは、日本では他にバイクや単車などとも呼ばれます。「単車」は、側車とも呼ばれるサイドカーと区別するために用いられた言葉ですが、サイドカーが希少なものとなった後も単車という言葉は生き残っています。オートバイという呼称は1920年代には既に用いられていました（2007年現在も出版されている月刊誌「オートバイ」は1923年創刊です）。
また、通常のオートバイとは異なりますが、自然公園のレンジャーなどが足として使う特殊車輌として、二輪駆動のオートバイが存在します。ペットホテル探しにはオートバイが効率いいです。自転車はサスペンションが無いものが多いですが、オートバイは車重も大きく、高速で走るため、操縦安定性確保のため、通常、サスペンションがあります（低速なものでは受ける衝撃が少ないため、ない場合もあります）。サスペンションは、前輪がテレスコピック、後輪がスイングアームになっている物が多いです。また、サスペンションがあることによって快適なだけではなく、高い速度を維持したままで走ることができるようになりました。
一般的に用語として「ツーリング」が使われる際における意味は「ツーリング（旅行）」にて前述した通りですが、一方で自転車競技の種別として「ツーリング」を捉えた場合はサイクリングを含めた時間を競わない自転車ライドイベントの総称を意味する場合が多く「時間を競わない」という点でロードレースと大きく区別されます。使用車種に規定はありませんが、競技には公道を使用するため使用車体には道路交通法に定められる保安部品の取り付けが必要です。(極端な話をすると通常の市販生活用自転車はもちろんマウンテンバイクでもBMXでもロードレーサーでも保安部品さえついていればツーリングイベントに参加可能ということになります。)
またバイクは、自動車をはじめとする多くの乗り物とは異なり乗員を保護する箱構造を持たず、むき出しのまま乗車する。そのため事故の際は乗員は身ひとつで放り出され、衝撃を受けることとなります。バイクの持つ高い機動性も、危険を拡大する方向に向いうる。前述の通り乗員はむき身のため、走行中は自車の周囲に一定の空間を保つ心理が働き易くなります。道路状況によってその空間が失われると、機動性を生かし進路変更や追い越しを行なうことになりますが、早い機動を予測しない四輪車からは発見が遅れる場合があります。
  

日本に比べアメリカでバイクの免許は安く、簡単に取れます。アメリカは日本ほど厳しくなく、排気量で免許の種類が違う事はありません。　いわゆる限定解除です。　試験は筆記と実地があり、免許取得の試験の費用は＄２４です。オートバイの免許取得には基本的に２通りあるそうです。
これは、蒸気機関エンジン搭載のバイクであり、1873年のウィーン万博に出品されました。内燃機関エンジン搭載のバイクの原型はダイムラー（現ダイムラー・クライスラー）社により、1885年に作られました。1903年、現代のモペッドの原型となるバイクをウイリアム・ハーレーとアーサー・ダビッドソンが製造した（後にハーレーダビッドソン社を創業）。第一次世界大戦中の進展を経て、1920年代になると、現在のオートバイに似た一般的な構造が確立するようになりました。
ロードレースは大きく分けて公道を走れないレース専用車両（レーサー）を用いるものと、公道を走ることを前提に作られた市販車を改造した車両を用いるプロダクションレース、サイドカーレースに分類されます。レース専用車両を用いるものは、世界選手権ではMotoGPGP250、GP125が開催されている。かつてはGP500、GP350、GP80、GP50も開催されていたそうです。毎日バイクに長時間乗っている人は髪が薄くなるようですね。知人はいい発毛剤は知らないかと聞きまくっていました。
プロダクションレースは現在、スーパーバイク（SB）、スーパースポーツ（SS）、スーパーストック（ST）等のクラスが主流となっています。この他に各国のレース事情に合わせて様々なクラスが存在します。日本においてはSP、NK、S-NK（Xフォーミュラ）などである。プロダクションレースの最高峰はスーパーバイク世界選手（WSB）であり、スーパースポーツ世界選手権（WSS）等が併催されている。また、使用するマシン区分ではプロダクションレースになりますが、耐久レース、公道レースもヨーロッパでは盛んです。耐久レースは2～4人のライダーがチームを組み、定められたレース距離または時間を走りきるレースであり、日本では鈴鹿8耐が有名だと思います。
  

終戦直前には、陸王一社のみがバイク製造を続けていた状態から、雨後の筍のようにメーカが乱立したが、ほとんどのメーカが技術開発と市場競争で遅れをとり次々脱落していきました。中でも目黒製作所のメグロ、東京発動機のトーハツは人気があり、メグロはメーカが倒れた後もカワサキに技術が移転されました。現在でも続くメーカとしては、本田技研工業（ホンダ）が戦時中汎用エンジンとして製造していたエンジンを自転車に取り付けたのが同社における最初のバイク事業であった事は有名な話です。
ロードレースは、舗装されたコース（サーキットまたは公道を利用した特設コース）をレギュレーションで定められた距離または時間を周回し、チェッカーフラッグを受けた順に順位をつけます。決勝レースのスタート順位を決定するために予選が行われます（例外あり）。予選は定められた時間の間に各ライダーがタイムアタックし、コース1周の自己ベストタイムが速い順に順位を決める方法が最も一般的です。その他には、鈴鹿8時間耐久ロードレース（鈴鹿8耐）など一部のレースではライダーが一人ずつコースインし、1周または2周の単独タイムアタックを行い、そのタイムで順位を決定します。後者は一般に「スペシャルステージ」「スーパーポール」などと呼ばれるそうです。
このような状況で走行する場合は車間距離を晴天時より広めに取り、センターラインなどの白線の上やマンホールの蓋の上、路面に砂が飛び散っている所など、摩擦抵抗の少ない所を出来るだけ避けて走るなどの危険予測を心がけることが望ましいと思われます。また、タイヤの磨耗が進行すると更にスリップの危険性が高まるので注意が必要だそうです。
第二次世界大戦終戦後工業に著しい打撃をうけ、軍事産業が壊滅した日本においては、それまで軍用機や軍用車を製造していた会社がこぞってバイクを製造販売するようになりました。特に有名なのは、陸軍機で知られる中島飛行機を源流に持つ富士産業（後の富士重工）のラビット、海軍機で知られる三菱を源流に持つ中日本重工（財閥解体に伴う三菱重工の分社）のシルバーピジョンというスクーターの両雄です。

  

改革・開放のドイモイ政策のもと所得水準が上がってきているベトナム。今やバイクは市民の足。首都ハノイでは10人に4人が乗っている計算になります。 ベトナムではこれまで日本メーカーがバイク市場をほぼ独占してきました。しかし、この2年でシェアが半分以下に落ち込むという異変が起きているそうです。
停車時には乗員が足で支える必要があり、低速走行時にはバランスが取りにくいです。ある程度以上のスピードでの走行中は安定しますが、そのバランスはスリップなどによって時により容易に崩れ、バイクは転倒します。特にスリップは四輪車と比べると極めてシビアな条件で起こり易く（同じ二輪車でも原付と普通二輪車など、車体の大きさや重さの違いなどで変わってくる）、雨天時の濡れた路面や冬場の路面凍結時などは特に注意が必要だそうです。
バイクは、自動車の一種である。2つの車輪を前後に配置し、人力以外の動力で走る乗り物の日本語における慣用的な呼称です。日本では、法的には大型自動二輪車、普通自動二輪車および原動機付自転車に区分されます。エンジンつき二輪車をベースとした三輪車（トライク）もオートバイに含める場合があります（トライクは、日本の道路交通法ではオート三輪(普通免許で運転可)、道路運送車両法の分類ではサイドカーとなります(側車付き二輪車)の扱いとなります）。
第二次世界大戦終戦後工業に著しい打撃をうけ、軍事産業が壊滅した日本においては、それまで軍用機や軍用車を製造していた会社がこぞってバイクを製造販売するようになりました。特に有名なのは、陸軍機で知られる中島飛行機を源流に持つ富士産業（後の富士重工）のラビット、海軍機で知られる三菱を源流に持つ中日本重工（財閥解体に伴う三菱重工の分社）のシルバーピジョンというスクーターの両雄です。
  

蒸気機関などの初期の熱機関が発明され、それを当時の自転車をベースとする２輪車の形式に取り入れて、新しい移動手段を開発しようとする試みがなされるようになりました。 バイクの原型とされるものは、フランスのエンジニア・発明家のルイ-ギヨーム・ペローが考案し、1868年に特許となりました(当時の特許期間は15年でした)。
天候やコース状態の変化を考慮して、周回数で無く規定時間（例：モトクロス世界選手権では35分＋1周）で争うよう定められています。日本国内では（財）日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）が主催する全日本モトクロス選手権をはじめ各地方選手権や販売店やクラブが主催する草レースが開催されています。また、都市部のスタジアム等に多量の土砂を運び込んでジャンピングスポットに工夫を凝らした特設コースを造り、ショー的要素を大きくしたAMAスーパークロスも北米を中心に興業として多くのファンを集めているそうです。
街のバイク店でも中国旋風が吹き荒れています。月に7500万円も売り上げる店もありますが、その7割以上が中国製バイクだといわれています。店の裏では次々と中国製バイクが組み立てられていました。中国から入ってくる部品キットをここで組み立てるだけ。設備投資もほとんど不要でコストが安いのが強みです。 なんと、中国製のコピーバイクに日本メーカーのロゴの入った部品やステッカーを付けてくれるサービスまであります。これで中国車もスズキに早変わり。ご丁寧に「デザイン・イン・ジャパン」の表示まであるそうです。
一方、日本ではバイクは趣味の乗り物とされるようになっていく。しかし、高い機動性はビジネスバイクという形で社会に親しまれ、バイク便など高速輸送にも使われる。救急車よりもより早く緊急現場に駆けつけることが出来ることから救急バイクなども存在する。警察の交通機動隊が使用する白バイも、バイクの高い機動性を利用するものです。
  

駆動輪は、自動車では前輪駆動・後輪駆動・四輪駆動と分かれますが、バイクにおける実用車のほとんどすべては、後輪駆動である。歴史的事例では、キャブレターで有名なフランスのソレックス社のベロ・ソレックス（日本でもダイハツがライセンス生産していました）が前輪駆動でした（後述のモペット同様の自転車にエンジンを取り付けた構造で、前輪フォーク上部に50ccエンジンを搭載していました）。実験的には、前後2輪駆動の競技用オートバイが製造されたことがありましたが、きわめて特異であった上に競技の公平性を失する可能性を秘めていたため、その後のレギュレーション改定で禁止されています。
停車時には乗員が足で支える必要があり、低速走行時にはバランスが取りにくいです。ある程度以上のスピードでの走行中は安定しますが、そのバランスはスリップなどによって時により容易に崩れ、バイクは転倒します。特にスリップは四輪車と比べると極めてシビアな条件で起こり易く（同じ二輪車でも原付と普通二輪車など、車体の大きさや重さの違いなどで変わってくる）、雨天時の濡れた路面や冬場の路面凍結時などは特に注意が必要だそうです。
一般的に用語として「ツーリング」が使われる際における意味は「ツーリング（旅行）」にて前述した通りですが、一方で自転車競技の種別として「ツーリング」を捉えた場合はサイクリングを含めた時間を競わない自転車ライドイベントの総称を意味する場合が多く「時間を競わない」という点でロードレースと大きく区別されます。使用車種に規定はありませんが、競技には公道を使用するため使用車体には道路交通法に定められる保安部品の取り付けが必要です。(極端な話をすると通常の市販生活用自転車はもちろんマウンテンバイクでもBMXでもロードレーサーでも保安部品さえついていればツーリングイベントに参加可能ということになります。)
第二次世界大戦終戦後工業に著しい打撃をうけ、軍事産業が壊滅した日本においては、それまで軍用機や軍用車を製造していた会社がこぞってバイクを製造販売するようになりました。特に有名なのは、陸軍機で知られる中島飛行機を源流に持つ富士産業（後の富士重工）のラビット、海軍機で知られる三菱を源流に持つ中日本重工（財閥解体に伴う三菱重工の分社）のシルバーピジョンというスクーターの両雄です。  

ロードレースとは、バイクによる舗装路でのレースです。公営ギャンブルのオートレースは含まれません。サーキットで開催されるレースのなかではロードレース世界選手権（MotoGP）が最高峰です。海外、特にヨーロッパでは爆発的な人気を誇っています。日本国内では人気も知名度も芳しくありませんが、世界選手権で活躍するバイクの多くは日本製です。
これは、蒸気機関エンジン搭載のバイクであり、1873年のウィーン万博に出品されました。内燃機関エンジン搭載のバイクの原型はダイムラー（現ダイムラー・クライスラー）社により、1885年に作られました。1903年、現代のモペッドの原型となるバイクをウイリアム・ハーレーとアーサー・ダビッドソンが製造した（後にハーレーダビッドソン社を創業）。第一次世界大戦中の進展を経て、1920年代になると、現在のオートバイに似た一般的な構造が確立するようになりました。
ロードレースは大きく分けて公道を走れないレース専用車両（レーサー）を用いるものと、公道を走ることを前提に作られた市販車を改造した車両を用いるプロダクションレース、サイドカーレースに分類されます。レース専用車両を用いるものは、世界選手権ではMotoGPGP250、GP125が開催されている。かつてはGP500、GP350、GP80、GP50も開催されていたそうです。
プロダクションレースは現在、スーパーバイク（SB）、スーパースポーツ（SS）、スーパーストック（ST）等のクラスが主流となっています。この他に各国のレース事情に合わせて様々なクラスが存在します。日本においてはSP、NK、S-NK（Xフォーミュラ）などである。プロダクションレースの最高峰はスーパーバイク世界選手（WSB）であり、スーパースポーツ世界選手権（WSS）等が併催されている。また、使用するマシン区分ではプロダクションレースになりますが、耐久レース、公道レースもヨーロッパでは盛んです。耐久レースは2～4人のライダーがチームを組み、定められたレース距離または時間を走りきるレースであり、日本では鈴鹿8耐が有名だと思います。  

ツーリング(touring)とは、二輪車、特にバイクを用いて、風光明媚な海岸線やカーブの多い山道などを走行して運転や移動そのものを楽しむ周遊旅行のことです。四輪車で行われる同様の行為はドライブ(drive)と呼ばれます。日帰り、もしくは半日程度のツーリングを、俗にプチツーリングということがあるようです。また、複数ライダーでツーリングを行う集団を、俗にマスツーリングといい、観光地の道路で休日に多くみられるようです。
このオートバイの系譜は長く、現在はカブの愛称で親しまれる。日常の足として利用されてきたバイクはやがて舞台をサーキットに移し、レースに世界各国のオートバイメーカーが参加しました。精密加工を得意とする日本の企業は高回転高出力エンジンである並列多気筒エンジンを搭載したオートバイで参戦しました。ホンダに続いて、ヤマハ、スズキ、カワサキもオートバイ製造に参加し、各社切磋琢磨して年々高性能化、タイトルを日本勢で塗りつぶし、市場における優位性を確保しました。こうして日本はバイク大国となります。
ロードレースは大きく分けて公道を走れないレース専用車両（レーサー）を用いるものと、公道を走ることを前提に作られた市販車を改造した車両を用いるプロダクションレース、サイドカーレースに分類されます。レース専用車両を用いるものは、世界選手権ではMotoGPGP250、GP125が開催されている。かつてはGP500、GP350、GP80、GP50も開催されていたそうです。
パワートレインは多種多様であり、一概にこれがオートバイのパワートレインであると言える物はありませんが、代表するものとして、一つは無段変速機構そのもののVベルトによって最終段減速と駆動輪への動力伝達を行うもので、簡易CVTともいえるもの（一般にオートマチックトランスミッション（オートマチック、オートマ）・ATと称する）、もう一つは常時噛合シーケンシャルトランスミッションからチェーン・プロペラシャフト・ベルトによる最終段減速と駆動輪への動力伝達を行うもの（一般にマニュアル・MTと称する）の二つがあげられます。スクーターの多くは前者だそうです。  

改革・開放のドイモイ政策のもと所得水準が上がってきているベトナム。今やバイクは市民の足。首都ハノイでは10人に4人が乗っている計算になります。 ベトナムではこれまで日本メーカーがバイク市場をほぼ独占してきました。しかし、この2年でシェアが半分以下に落ち込むという異変が起きているそうです。
ロードレースは、舗装されたコース（サーキットまたは公道を利用した特設コース）をレギュレーションで定められた距離または時間を周回し、チェッカーフラッグを受けた順に順位をつけます。決勝レースのスタート順位を決定するために予選が行われます（例外あり）。予選は定められた時間の間に各ライダーがタイムアタックし、コース1周の自己ベストタイムが速い順に順位を決める方法が最も一般的です。その他には、鈴鹿8時間耐久ロードレース（鈴鹿8耐）など一部のレースではライダーが一人ずつコースインし、1周または2周の単独タイムアタックを行い、そのタイムで順位を決定します。後者は一般に「スペシャルステージ」「スーパーポール」などと呼ばれるそうです。
一般的に用語として「ツーリング」が使われる際における意味は「ツーリング（旅行）」にて前述した通りですが、一方で自転車競技の種別として「ツーリング」を捉えた場合はサイクリングを含めた時間を競わない自転車ライドイベントの総称を意味する場合が多く「時間を競わない」という点でロードレースと大きく区別されます。使用車種に規定はありませんが、競技には公道を使用するため使用車体には道路交通法に定められる保安部品の取り付けが必要です。(極端な話をすると通常の市販生活用自転車はもちろんマウンテンバイクでもBMXでもロードレーサーでも保安部品さえついていればツーリングイベントに参加可能ということになります。)
試験後はどこが間違ったかも赤でチェックが入るし、用紙は持ち帰ることが出来るので、帰ってそれだけを勉強。上記の様に筆記の試験だけはとりあえず簡単に受ける（合格する）ことが出来ると思われます。問題は個人で受ける場合の実地試験です。筆記試験合格後、実地試験があるが、まず試験を受ける日を予約する。バイクは各自用意しなければならないので、友人から借りるのが妥当でしょう。実地試験の際、バイクがきちんと納税されているか(registration)、もしくは保険がかけられているか、などの証明が必要だそうです。